SAH-ZX.RU

Lamborghini представил новое центральномоторное спорткупе Temerario с наддувным двигателем V8 и гибридной трансмиссией, модель сменяет собой Lamborghini Huracan с атмосферным двигателем V10.

Новый двигатель — ключевая особенность Lamborghini Temerario. Снятый с производства «атмосферник» V10 нельзя было просто заменить имеющейся в наличии «восьмеркой» от Audi. И специально под Lamborghini Temerario разработали новый высокооборотистый двигатель с ограничителем на отметке 10 000 об/мин. Его рабочий объем 4,0 л — такой же как у Volkswagen EA825, которым оборудуют автомобили всех премиум-марок концерна Volkswagen, включая Lamborghini Urus, что наводит на сомнения об оригинальности нового двигателя.

На агрегате Lamborghini применена система принудительной подачи воздуха с двумя турбокомпрессорами. Максимальное давление наддува 1,5 бар. Коробка передач — 8-скоростной преселективный «робот» DSG, как на старшей модели Lamborghini Revuelto. Полноприводная гибридная трансмиссия Temerario также идентична Revuelto — три электромотора приводят каждое из передних колес индивидуально и заднюю ось. Только их мощность на Temerario ограничена 110 кВт каждый (на Revuelto они выдают 140 кВт мощности). Двигатель V8 на Temerario развивает 800 л.с. и 730 Нм.

Совокупная мощность привода Temerario — 920 л.с. Тяговая батарея относительно небольшая, емкостью 3,8 кВт*ч. Но возможность движения на электротяге есть, на дистанции не больше 8 км. Хватит чтобы доехать от дома до трассы, не тревожа ревом мотора соседей.

К слову, в самой компании из Сант-Агата-Болоньезе избегают именовать Lamborghini Temerario гибридом и придумали ему оригинальную классификацию — «высокопроизводительный электрифицированный автомобиль» или сокращенно «HPEV».

Lamborghini Temerario по темпу набора скорости разумеется превосходит Huracan: 2,7 с от 0 до 100 км/ч, 7,7 с от 0 до 200 км/ч.

Но что касается извилистой трассы, преимущество явно за легким Huracan, поскольку Temerario больше и значительно тяжелее. Насколько конкретно — производитель не сообщает, на за 100+ кг можно поручиться.

По стилю дизайна Lamborghini Temerario — привычный Lamborghini, если к автомобилям марки этот эпитет применим. Отточено клиновидный силуэт (по заветам Марчелло Гандини) с почти горизонтально лежащим ветровым стеклом, оконечностью кормы на уровне крыши и предельно низким передним краем — купе словно вгрызается в дорогу.

Преобладающая форма в стиле — шестиугольник. Он в светотехнике, патрубках выпускной системы, контуре бокового остекления, дефлекторах климата, кнопок в салоне, графике интерфейса — словом везде.

Сам интерьер, как и на Revuelto, довольно незатейлив. Все физические клавиши бортовых функций, не считая блока управления трансмиссией, собраны на руле. На консоли три дисплея, причем основной и самый большой по площади — приборный щиток перед водителем.

Перед пассажиром есть свой приборный щиток в полтора раза меньше, на него дублируются данные приборов.

Стоимость Lamborghini Temerario еще не объявлена, но по предварительным данным она существенно возрастет по сравнению с Huracan.

General Motors представила в США обновленные версии полноразмерных рамных внедорожников Chevrolet Tahoe и Chevrolet Suburban.

В передней части кузова заменена вся бамперная группа. Внедрены укрупненные блок-фары и более выраженные С-образные дневные ходовые огни. Решетка радиатора в стандартной версии черная глянцевая, в варианте High Country — хромированная. В задней части изменены блок-фонари, у них стал более замысловатым световой маркер, который проявляется при включении габаритных огней.

Стандартная комплектация внедорожников стала чуть богаче, чем была. Цифровой щиток приборов отныне имеет размерность 11,1 дюйма, экран медиасистемы — 17,7 дюйма. Переключатель режимов трансмиссии изменился — теперь это любимый американцами рычажок на рулевой колонке (раньше были кнопки на центральной консоли).

Повышена отдача 3,0-литрового турбодизеля Duramax, мощность — 305 л.с. (+28 л.с.), крутящий момент — 671 Нм (+48 Нм).

Бензиновые V8 5.3 и 6.2 остались без изменений.

В GM говорят, что также улучшена управляемость — перенастроено рулевое управление, модернизирована задняя многорычажная подвеска.

Покупателям таких машин разработали новое мобильное приложение, которое упрощает вопрос буксировки прицепа. Программа автоматически измеряет длину и ширину прицепа — и с учетом этого выдает подсказки при проезде поворотов. Кроме того, система способна отслеживать состояние шин прицепа и давать пошаговые рекомендации по спуску лодки на воду (если водитель буксирует лодку).

Продажи обновленных Tahoe/Suburban в Северной Америке стартуют в ближайшие месяцы.

Напомним, Tahoe/Suburban уходящего образца выпускают с 2019 года.

Kia обновила субкомпактный кроссовер Sonet, сверхпопулярный в Индии и представленный также в ЮАР, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке.

Обновление придало кроссоверу более модный внешний вид и добавило к комплектации системы ассистирования водителю — функции удержания в полосе, автоматического экстренного торможения, автоматическое переключение дальнего света.

Внешне Kia Sonet после рестайлинга сменил пластиковое оперение (бамперы, спойлер, накладка на пятой двери) и оптику, штампованные стальные детали кузова затронуты не были.

В целом оформление передней и задней частей машины стало из округло-выпуклого угловато-граненым. Световые маркеры ДХО и задних габаритных огней выполнены в духе киберпанка в форме хитро изломанных линий с ровным свечением по всей длине.

Появились новые фирменные легкосплавные колесные диски — черные с фрезерованным передним краем спиц.

В интерьере — новые обивка сидений и пульт климатической системы, цифровой приборный щиток от Kia Seltos, мультимедиа с сенсорными клавишами вместо физических.

По механике все старое — бензиновые моторы объемом 1,2 и 1,0 л (атмосферный и турбированный соответственно). Первый выдает 86 л.с. мощности, второй — 120 л.с. Также предлагается турбодизель 1.5 мощностью 115 л.с. Выбор коробок передач зависит от двигателя, всего их четыре — 5- и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями.

Продажи обновленного Kia Sonet в Индии начнутся 20 декабря.

Группа Sollers переформатировала свой сборочный завод во Владивостоке — отныне на этой площадке производят автобусы, а не легковые автомобили. 4 сентября из ворот предприятия выехали первые экземпляры туристических автобусов SA9 и междугородних SA6.

Эти машины собирают из привозных машинокомплектов китайской фирмы Ankai. Разница — в адаптации конструкции к условиям РФ и в оригинальной панели передка с логотипом «Соллерса».

SA9 — 12-метровая модель с салоном повышенной комфортности, рассчитанным на 51 человека. Объем багажных отсеков — до 9,1 куб. м. В салоне организовано специальное место для работы гида. Кресла пассажиров имеют регулировку спинки по углу наклона, индивидуальные USB-порты и дефлекторы системы вентиляции. Машина оснащена 370-сильным турбодизелем, АБС, ESP, круиз-контролем, видеокамерами кругового обзора, контролем за движением по полосе, функцией мониторинга «слепых» зон.

SA6 является менее сложной машиной. Он будет предлагаться в двух вариантах — длиной 12 м или 9 м. В первом случае используется 330-сильный турбодизель, во втором — 245-сильный. Вместимость салона 12-метровой модели — 51 человек, объем багажника — 6,3 куб. м, 9-метровая модель имеет 35-местный салон и багажник объемом 3,3 куб. м.

На автобусы Соллерс предоставляют гарантию 2 года или 150 тысяч км, ежегодно планируется собирать до 1500 таких машин. Старт продаж запланирован на декабрь.

Nissan Motor рассматривает возможность выпуска электропикапа под собственной маркой на платформе производителя электромобилей Fisker. О факте переговоров между Nissan Motor и руководством зарегистрированной в США компании Fisker Inc. во главе с ее исполнительным директором и основателем Хенриком Фискером сообщает Reuters. 

По данным информационного агентства, Nissan проявляет заинтересованность в платформе перспективного электрического пикапа Fisker Alaska, которой мог бы загрузить простаивающие мощности одного из своих заводов в США. По всей вероятности, имеется в виду производственная площадка в Миссисипи, где Nissan выпускает автомобили на рамном шасси. 

Находящийся в шаге от банкротства Fisker, заручившись поддержкой крупного партнера, получил бы новый импульс, выведя на рынок США электрический пикап Fisker Alaska. Nissan же, выпустив на готовой платформе в короткие сроки собственный электропикап, мог бы своевременно зайти в новый рыночный сегмент, пока тот еще окончательно не сформирован. 

На сегодняшний день компания Fisker выпускает один продукт — среднеразмерный электрический кроссовер Fisker Ocean. Его контрактную сборку осуществляет Magna Steyr в Австрии. Объем производства за прошлый год едва превысил 10 000 экземпляров. 

У Nissan в последние полгода наметилось устойчивое падение спроса на электромобили Leaf и Ariya в США. Стоянки дилеров марки в стране переполнены непроданными электромобилями.

«Моторинвест», выступающий новым дистрибьютором легковых Dongfeng, объявил о намерении в ближайшее время начать в России продажи рамного пикапа DF6.

Эта машина производится в Китае с 2017-го под именем Rich 6. Она построена на лицензионной базе Nissan Navara поколения D23 образца 2014 года, унифицирована с ним по лонжеронам рамы, агрегатам, подвескам и каркасу кузова. При этом у «китайца» — полностью оригинальные внешние панели, фары и фонари, они формируют собственный экстерьер.

Кабина четырехдверная, пятиместная. Габаритные длина, ширина и высота составляют 5310, 1850 и 1810 мм соответственно, колесная база — 3150 мм. Внутренние размеры грузовой платформы — 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет — 220 мм.

Полная масса — 2499 кг, то есть автомобиль может спокойно проезжать по улицам Москвы в любое время и не подпадает под ограничения для грузовиков полной массой свыше 2,5 тонны.

Для России предложат две моторные модификации:

• с 2,5-литровым турбодизелем Nissan ZD25T5 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм,
• с 2,3-литровым турбодизелем M9T-60A мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.

Первый сочетается с 5-ступенчатой «механикой», второй — с 6-ступенчатой МКП или 8-диапазонным «автоматом».

Во всех случаях — полный привод типа part time (передняя ось подключается принудительно). Есть понижающий ряд.

Передняя подвеска пружинная независимая, задняя — зависимая на листовых рессорах.

Дорожный просвет — 220 мм.

Предложат три фиксированные комплектации — Comfort, Premium и Luxury. В базовую входят фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, кондиционер салона. В топ-версии — кнопочное зажигание, бесключевой доступ в салон, камеры кругового обзора, медиасистема. 

Цены пока не объявили.

DF6 уже выходил на российский рынок — в мае 2022 года, но дистрибьютор тогда был другим.

1 сентября в России вступают в силу единые правила установки комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на первого зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева.

Согласно нормам нового федерального закона № 197, стационарные дорожные камеры можно будет устанавливать в следующих местах: 

• на дорогах с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств;
• на аварийно опасных участках дорог;
• на пересечении дорог, где в течение года произошло от четырех ДТП,
• в местах проведения ограничивающих движение дорожных работ;
• на пешеходных переходах;
• в местах, где запрещена стоянка или остановка;
• на перекрестках;
• в местах, определяемых Госавтоинспекцией. 

Камеры должны быть сертифицированы — в противном случае ответственность с водителей, допустивших зафиксированные нарушения, будет снята. Данные об установленных камерах и список фиксируемых нарушений станут публиковаться в интернете. 

Решения об установке камер будут принимать региональные власти вместе с Госавтоинспекцией.

Расположенный в Черкесске (Карачаево-Черкесия) автосборочный завод «Дервейс» неожиданно обрел нового владельца — на торгах по банкротству корпуса предприятия приобрел некто Абрек Тебуев, бизнесмен из той же КЧР.

Как пишет ТГ-канал «Русский автомобиль», сумма сделки составила 598 млн рублей, какие у Тебуева планы относительно площадки — неизвестно. В любом случае вряд ли здесь возобновится производство автомобилей.

Тебуев владеет фирмами по строительству дорог и производству сахарного песка.

В январе сообщалось о планах властей КЧР развернуть на мощностях «Дервейса» производство канатных дорог для горнолыжных курортов. Администрация республики для этого заручилась поддержкой Минпромторга РФ, однако статус проекта в настоящее время неизвестен.

Автозавод «Дервейс» построен в 2002-2003 годах с нуля в городе Черкесске, его создали братья Станислав, Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, сколотившие свое состояние в 90-е на производстве водки, минеральной воды и лимонадов. 

Первоначально «Дервейс» занимался выпуском утилитарных внедорожников Ковбой — на рамном шасси румынских Aro, но с кузовом оригинальной конструкции. Затем компания взялась за сборку легковых автомобилей и кроссоверов китайских марок Haima, Geely, Brilliance, JAC, Hawtai, Lifan, Chery, а также тайваньской Luxgen. Предприятие работало по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Из-за падения российского авторынка завод с 2018 года остановлен. 

В 2021-м его пытались реализовать за 1,5 млрд рублей, однако тогда желающих не нашлось.

На проходящих по Москве или Московской области участках федеральных трасс М-5, М-7, М-8 и А-105 организуют выделенные полосы, об этом сообщает «Коммерсантъ».

Инициаторами выступили правительства столицы и Подмосковья. В настоящее время Росавтодор прорабатывает этот вопрос с технической и организационной точек зрения. Уже проведены моделирование и анализ дорожной ситуации с учетом соблюдения баланса для всех участников дорожного движения — пассажиров городского транспорта и автомобилистов, заявили в Федеральном дорожном агентстве.

Необходимость выделенных полос на «федералках» в минтрансе Московской области объясняют так: «По каждой трассе курсируют больше 20 автобусных маршрутов. Здесь высокий пассажиропоток и есть существенные задержки движения общественного транспорта. Нет возможности избавить пассажиров от пробок другими способами, кроме как организовать выделенные полосы». После внедрения выделенок автобусы в утренние и вечерние часы пик пойдут на 20–40 минут быстрее (в зависимости от трассы), появится предсказуемое время в пути до станций метро, за счет чего увеличится и пассажиропоток.

В Росавтодоре скептически относятся к идее — отмечают, что федеральные трассы создавали по проектам, которые в принципе не предполагают выделенных полос, и их организация неизбежно приведет к длинным пробкам. Кроме того, в федеральном агентстве говорят, что обеспечение удобства пользования общественным транспортом — это функция муниципальных или региональных дорог, но не федеральных.

В минтрансе Московской области подчеркивают, что выделенные полосы на М-5, М-7, М-8 и А-105 нужно организовать сначала в порядке эксперимента — мониторить ситуацию и при необходимости вносить корректировки в схемы организации дорожного движения.

На открывшейся в Москве выставке MiningWorld Russia — 2024 КАМАЗ провел мировую премьеру нового карьерного самосвала Атлант 50 (КАМАЗ-4555-0000030-ВС).

Машина с колесной формулой 6×4 предназначена для использования при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 40 °С. То есть этот самосвал одинаково подходит и для Сибири, и для Африки.

Кабина — типа K5 (от Mercedes-Benz Arocs) в варианте со спальным местом. На КАМАЗе говорят, что это самое современное решение в сегменте карьерных самосвалов. Колеса по диаметру больше, чем у дорожных грузовиков, поэтому лестница для посадки в кабину смонтирована за передними крыльями.

Кабина дополнена внешним козырьком и имеет усиленную конструкцию (требования FOPS и ROPS — защита от падающих предметов и от опрокидывания соответственно).

В движение грузовик приводит 13-литровый турбодизель КАМАЗ Р6, разработанный совместно с немецко-швейцарской фирмой Liebherr. В спецификации для карьеров нет системы нейтрализации отработавших газов, то есть мотор не зажат экорамками. Турбодизель агрегатирован с 7-ступенчатой гидромеханической автоматической КП с ретардером и 2-контурным теплообменником (марка АКП не раскрывается).

Самосвальная надстройка — универсального типа, с обогревом платформы.

Объем платформы составляет 30 куб. м, угол ее подъема — 47 градусов. Грузоподъемность задней балансирной подвески — 50 тонн.

Топливный бак выполнен с защитой днища, что уберегает его от повреждений посторонними предметами. 

Помимо этого, Атлант 50 оборудован системами контроля давления в шинах, динамического взвешивания груза и предупреждения опрокидывания самосвала. В комплектацию также входят автоматическая централизованная смазка и комплекс пожаротушения.

Кроме того, инженеры компании предусмотрели наличие функции предупреждения о приближении самосвала к воздушным линиям электропередачи (УСПВЛ) и блокировки подъема кузова под высоковольтными линиями. По периметру машины установлены фонари дополнительного освещения. 

АКБ — повышенной емкости. Фары светодиодные. Предусмотрены подогревы узлов и агрегатов, а именно: ФГОТ (фильтр грубой очистки топлива), топливозаборник топливного бака, зеркала заднего вида, сиденье оператора. Колеса: спереди применяются шины размерностью 16.00R25, сзади — 14.00R25.

Наряду с Атлантом 50 КАМАЗ представил карьерный самосвал Атлант 49 8×4 (КАМАЗ-4554), однако эту машину уже демонстрировали год назад. Вкратце напомним: Атлант 49 — самый грузоподъемный самосвал, который не выступает за допустимые на дорогах общего пользования габариты. Машина способна перевозить до 49 тонн породы, а объем самосвального кузова — 35 куб. м.